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车商冲量光靠降价行芣通海口商家

2020-02-14 23:45:45来源:励志吧0次阅读

坚守价格,调剂好供求关系,反而会令一些上市多年的老款车保持着市场活力。

对准备买车的消费者来说,最让人纠结的一件事情是,不知道什么时候出手才是最佳时机。客观而言,车市变化莫测,不仅消费者难以读懂,就连从业多年的专业人士也难以准确把脉。前几年车市一路高歌猛进,突然在今年变得止步不前。8、九月的购车热情更是急剧降温,广州多数经销商的销量水平甚至下滑到去年同期的三分之一。影响车市价格销量的主要原因是市场的供求关系。在理性的思惟下,少数车厂已着手调整销量目标,而四季度的最后冲刺不但仅是价格、销量的竞争方式,还将加入品牌综合服务能力的竞争。

东风日产主动下调销量应对车市低迷的消息近期不胫而走,在行内引发了较大反响。虽然东风日产回应称,此消息并不准确,“只是考虑到经销商的实际困难,对于9—10月份4S店提车量考核下降3成。”但也有人因此预测,这将成为东风日产下调百万辆销量目标的前奏曲,随着东风日产的销量目标下调,将在业内引发一系列连锁反应。

东风日产近年来一直保持着良好的发展态势,多年连续保持高速增长,即便今年如此低迷的车市背景下,依然是表现突出。上半年,多数汽车厂家的半年任务都未达标,而东风日产却交出了一份不俗的成绩单:总销量突破45.4万辆,同比增长21.7%,实现了逆势增长。然而在下半年,城市限购、日系车遇冷、车市延续低迷、经销商库压增大等因素的综合发酵作用下,东风日产无法幸免,不得不针对变化的车市出台了政策:放宽了9、10月经销商提车量的考核。

其实,今年不少汽车厂家都私下调剂了销量目标,也与经销商重新协商了年度和月度销量计划,并出台了一系列灵活多样的服务政策,这些举措不但赢得了消费者的信任,也得到业界的高度赞美。相比年初豪华品牌为了解救因欧洲市场品牌销量下滑的困局,而在中国市场发起的价格战争夺市场,这类主动调剂的方式显得更加明智。

有位同事,看中了一款即将小改款的车型,老款车型近日让利幅度高达4万元,这令他怦然心动。正当他准备出手时,询问之前打出招牌现车供应的几家经销商,发现大家已全部完成了清仓。新款上市初期肯定不会在价格上具有吸引力,但年底前是不是还有可能出现一波更猛烈的促销呢?这位同事选择了继续等待。最近,帮朋友打听途观的优惠情况,发现这款车从上市至今一直保持着供不应求的状态,除价格一直坚挺外,希望提现车的消费者常常需要加价。依照经销商的话讲,这款车从来都没有货源充足过,而经销商也从来不愁卖。两个例子表明,真正对车市起决定作用的是供求关系,而销量、价格只是平衡供求关系的辅助道具。价格让利越多,即便新款上市也会令消费者抱有太高的期望;而坚守价格,只要调剂好供求关系,反而会令一些上市多年的老款车保持着市场活力。

前几年车市的井喷增长,也是由于消费需求的过于旺盛,而当时许多车厂在产能方面过于守旧,而令供求关系失衡而出现排队等车的现象。而当车市遇冷时,过量的货源又会让经销商库存高企、资金压力过大,价格“跌跌不休”。

对于消费市场而言,固然更愿意看到降价的场面,坐享“渔翁之利”。然而现在还有一种更合理的方式,就是利用品牌的综合服务能力来“俘获人心”。例如,近期三大日系车企发起的多项服务承诺,为准车主注入了强心针,免去了购车的后顾之忧。这种“信心营销”不仅带来直接的销量,对品牌提升也意义重大。

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